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经济学中,有专家认为应将“通勤、就业联系”作为都市圈范围划定的标准,而不能单以位置、交通来判别。
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”贝兰说,这些年,伴随都市圈发展,杭州和嘉兴之间经济社会联系更加紧密,像她这样在双城间频繁往来的人员数量也在增多,“以前在地面上开车,导航、路牌都会提醒你‘进了另一个城市’,坐城铁就没有这种感受。
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“早前我们就想利用靠近萧山国际机场的优势,发展现代物流产业,但钱清到杭州,交通距离虽近,开车路线却极为拥堵,一些头部企业觉得没必要耗费巨大的通勤成本,在离萧山这么近的地方再布局基地。
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但从数字经济、高端制造等产业定位中,我们发现各扬所长的分工特色有待更加明晰,推动创新链、产业链融合方面的行动和思考力度还需要加大。
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请输入图片描述 11月18日,《浙江日报》刊发《杭海、杭绍城际铁路开通4月余,三城交界区域迸发新活力——1小时通勤圈,带来了什么》一文,全文如下: 城市向大型化、中心化发展的今天,“都市圈化”正演变为城乡空间格局的新特征。
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